广东的未来仍然要面临持续五年高成本能源的挑战。

    先看电力。据统计，广东2005年的煤炭消耗在1900万吨左右，实现GDP是21701亿元，到了2010年，广东将把万元GDP的吨标煤消耗降低到0．763，实现GDP33500亿元，这就意味着，将消耗标煤2550万吨左右，煤炭的消耗量要增长25％以上。

    25％的煤炭从哪里来?

    资源大省山西已经表态：“十一五”期间，山西的煤炭产量是零增长。于幼军立志要改变山西以生态环境为代价而实现的规模增长，小煤矿纷纷难逃被关厄运，煤炭、焦炭、冶金和电力，这四大金刚行业都和煤有着直接的关系，山西抱着手里不会放，规划明确——是要控股发展，东部的资金优势无法发挥作用。

    没有一家的日子是好过的。2005年，浙江的用电量是在1690亿千瓦时左右，外购电量是392亿千瓦时，外购电量超过统调用电量的三分之一，“十一五”还将进一步加大，预计到2010年用电量达到2570亿千瓦时。而广东2005年全社会用电量就达到2709亿千瓦时。“十一五”广东新装机容量，包括潮州、珠海、汕尾的火电，深圳、惠州的水电，岭澳、阳江、台山的核电，是3800万千瓦左右；煤电、油电占全省电力装机总容量70%以上；电源结构单一，煤炭的瓶颈不只是卡在长三角的脖子上，也卡在珠三角的脖子上。

    能源原料的来源却只有两条道路：内援和外运。

    外运的重要条件就是交通，“十一五”期间，珠三角、长三角都花大气力在基础设施上了，没有选择，必须抢占外运到达的制高点——港口。

    眼下，中国的原油进口一年超过1．3亿吨，利用海洋运输来自中东和非洲的原油，曾经使广东的地理位置变得十分重要。而“十五”期间，沿海港口比较“牛”的是青岛、舟山、宁波和茂名水东，大家具有接卸25万吨级油轮的能力，不过水东港的单点系泊造价较低，一旦遇到大风浪，油轮便无法靠泊。

    放眼中国的黄金海岸线，环渤海和长三角的港口实力，没有一个弱于珠三角。大连港30万吨级原油泊位2004年6月就投产运营，它的北良港业在那个时候就启动投资总额达3．16亿美元的50万吨级原油码头项目，这是迄今为止我国吨位最大的泊位。天津港的规划，是在2010年前投资154亿元，完成一座30万吨级的岛式原油码头。青岛港宣布在2010年前，投资港口建设的资金达160亿元，其中包括30万吨级原油泊位码头的建设。2003年11月，以转运油料、天然气为主，总投资达3亿美元的江苏南通洋口港也进入了初步建设阶段，到2010年可以实现运营。广东的“十一五”规划，依然投入巨资兴建新的矿石码头和原油码头，珠海的南迳湾油码头到2007年建设完成时是两个8万吨级，而湛江的码头扩建后将是一个30万吨的泊位。

    未来中国新的国际能源通道，可能不仅是马六甲海峡、东南亚、湛江一线，而是在南亚地区。新的走廊或经过巴基斯坦进西藏，或经过缅甸、从云南进入中国，而缅甸走廊是最接近实际的一条良好的能源通道。2006年中国与巴基斯坦和缅甸等国的经贸合作，随着两国首脑的高等级频繁接触，新的能源走廊最有可能在“十一五”给西南地区带来直接的经济效益，而华南恐怕无法获得这样的“便宜”了。

    相对而言，环渤海各省在“十一五”规划中没表现出强烈的能源之虞，山东历来都是能源大省，枣庄的煤矿和胜利油田，担心的是自产首次无法满足本省需要。天津在“十一五”规划里对能源的投入并没有急迫的说明。广东却无法像环渤海各省一样，建立一个地缘经济合作体，因为这个合作体的主要合作对象都是能源大省。 

    因此，高成本能源将是未来企业5年内必须面对的千个重要话题，无法逃避。